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智能交通不能治堵难道是个伪命题注意

2020-11-20 15:16:01| 来源:| 编辑:| 点击:0次

智能交通不能治堵 难道是个伪命题?

若将城市比作一个有机体,道路交通则是其不可或缺的经络。经络通,则发展畅;不通则痛。拥堵的城市交通不仅让生活在其中的人们头痛不已,也给城市的经济发展带上紧箍咒,成为城市管理者的心头大患。

有数据显示,由于交通拥堵,美国平均每个驾驶员每年浪费54小时,德国每年损失约1000亿欧元。在中国某特大城市,因交通拥堵平均每日每人延误时间为66分钟,每人每年时间损失收入超过3万元人民币,每年仅燃油就浪费200亿元,平均每辆车每月损失350元。

如何走出困局?智能交通是近年来被频繁提及的一剂治堵解药,也是智慧城市建设蓝图中的标配。那么,给城市交通系统安上大脑,一切交通问题便能迎刃而解吗?

有一种误解是不管老百姓还是官员,都认为装上智能交通,就没有堵车了,回家的时间就能减少一半。但不是这么回事儿。西门子德国总部管理咨询经理、首席交通顾问、西门子交通咨询部大中华区总经理梁月林在近日的专访中对澎湃表示,智能交通肯定是减少拥堵了,但也并非万灵药。它像一个润滑剂,但别指望建了智能交通就没有拥堵了。这是不现实的。

回到智能交通系若抢救失败统本身。抛开技术细节,要搭建交通信息综合管理系统、实现数据融合,首要的便是收集起分散于各个不同部门之间的数据。如何逾越高耸的部门壁垒?如何更好地将交通系统的优化纳入城市整体统筹规划中去?梁月林介绍了西门子正在为珠海市交通运输局所做的珠海交通信息综合服务平台。2014年,珠海市提出了2020年基本建成国际宜居城市的目标,智能交通管理是重点项目之一。在这一目标统领下,珠海市相关部门的政府决策过程也有所创新。

此外,梁月林还谈到了城市交通系统规划过程中,理想的公众参与过程。总结起来便是:要让公众清楚看到整个决策过程

,使其产生这种参与感。而这,离不开数据公开。

梁月林在民用工程、信息系统技术、城市交通及基础设施建设和投资领域有着近20年的多学科、跨领域的国际工程咨询顾问经验,曾就职于英国Scott Wilson(AECOM)、Mouchel、Co871日元/克lin Buchanan Partners,法国Egis Group等国际知名基础设施咨询公司和塞舌尔国家公共设施公司。

智能交通肯定是减少拥堵了,但也并非万灵药。

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